早在2013年，乘龍汽車針對處在快速上升期的快遞業需求，推出了一款9.6米前四后四全封閉廂式貨車。這款專門為快遞物流量身打造的，具有安全、可靠、省油、高效特點的快遞物流車，在實際運行中是否實現了對客戶的承諾？

日前，在天津空港經濟區菜鳥網絡電商物流園內，記者采訪到了百世快遞車輛駕駛員溫守慶，就聽他來講述這款乘龍快遞車究竟如何？

當年行業領先 如今依然給力

在園區百世快遞倉儲中心放眼望去，使用乘龍汽車的車輛占了絕大多數。溫守慶駕駛的這輛車，也是乘龍。

讓這輛車與身邊其他乘龍車輛相區別的，是車身上那些見證了沿途風霜雪雨的痕跡。而據溫守慶的說法，車輛除了外觀看起來舊一點，駕駛起來和新車差不多。

快遞運輸更注重運行穩定和效率。所以當時這款乘龍快遞車主要零部件都經過全面升級，產品性能屬于行業領先。發動機采用245馬力東風康明斯ISDe，變速器采用法士特8擋變速器，全車WABCO閥，底盤采用了輕量化設計，貯氣筒都是鋁合金的。

這些配置如今用在9.6米前四后四上也不顯落后。幾年下來，高品質的實際表現，同樣驗證了這一點。

2013年9月上牌，這輛車如今不足4年已跑滿100萬公里，而且做到了無大修。“這輛車的發動機不僅一直沒大修過，到現在動力還依然充沛。”溫守慶說，車輛一直奔跑在接送快遞貨物往返的高速路上，如果出現嚴重故障，肯定會影響時效，但是這輛車從沒耽誤過，非常值得信賴。

這里所說的高速路，其實也并非一馬平川。因為固定路線是從泉州、福州到天津，有一段相當長的山路，比較難走。如果乘坐K1546列車，從福州到天津，足足要花上30小時45分鐘呢。

全靠乘龍汽車的高效、高速，才能達到百世快遞所要求的單邊路程19小時到達的標準。溫守慶輕松地說：“19小時那是最低標準，我們一般都會提前。”

又能裝又節油 越多跑越賺錢

2013年，這輛車加入快遞運輸網絡的時候，還是“百世匯通”，而現在百世已經形成百世云、百世供應鏈、百世快運、百世快遞、百世金融、百世國際、百世店加7大事業部平行發展的創新型綜合供應鏈服務提供商。

從溫守慶那里，可以直觀地感受到百世日新月異的發展。“尤其是今年，我就感覺百世快遞的業務量明顯比原來大了。”溫守慶說。幸虧乘龍汽車當初就為車輛配備了專為快遞物流定制的貨廂：60立方超大容積相當合理；貨廂預留側邊門，提高貨物裝卸效率；不僅車輛輕量化，廂體瓦楞板也降低車輛自重，可以減少油耗。

說到油耗，這可是溫守慶最關心的話題。因為駕駛員的收入主要是底薪加上油耗定額，如果實際油耗低于定額，就意味著收入的增加。“乘龍的車挺省油的，走平路的話，百公里油耗約在17升。我們跑一個來回，平路加上山路一共大概3700公里，油耗才700多升。”看得出來，乘龍汽車的節油性能讓他非常滿意。

應該說，車輛在設計時就考慮到了“高效節油”這一快遞行業用戶的核心訴求。這款乘龍定制的快遞車，動力性能經優化設計，發動機提速快，變速器能充分應對各種工況，而且經濟車速超過80公里/小時，發動機在低轉速、高扭矩狀態發揮出最佳性能，特別適合連續高速行駛。

能“多拉快跑”滿足快遞行業需求，又具備穩定節油的特質，由駕駛乘龍汽車開始進入快遞行業的溫守慶，很慶幸自己遇到的是這款為快遞“限時到達”量身定做的車輛。

舍不得功勛車 盼望著車升級

寄托平安祝福的佛像、給手機充電的電源插座，熱水瓶、方便面、佐餐小菜，口香糖、煙灰缸，毛巾、衣物……車輛駕駛室里的瑣碎物品，一點一點累積出“移動的家”的氣息。

溫守慶在這個駕駛室里生活了兩年。兩年里，車輛跨越到100萬公里，他也迅速從堂哥帶領入行的“新人”，成長為自己帶徒弟的“老兵”。

“堂哥現在還是在開車，掛車，收入更高。”溫守慶說，近年來快遞公司業務量大了以后，1000公里以上的長途線路陸續增加了牽引掛車的數量。下一步，這輛百萬公里功勛車或者也會光榮退役，換上掛車。

“其實公司老板3輛乘龍汽車，現在都在百萬公里左右了。如果不是車況比較好，早就改跑短線了。百世快遞用乘龍的車最多，可能老板接下來還會選擇乘龍。”雖然對車輛有感情，但是看到園區里先一步開上乘龍H7的同行，他仍然不免向往。