汽車評(píng)價(jià)召開合資車企電動(dòng)化研討會(huì)
在中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)兩年雄踞世界第一的現(xiàn)實(shí)面前，全球汽車巨頭都認(rèn)識(shí)到若想在世界領(lǐng)先，就必須在中國汽車電動(dòng)化道路上領(lǐng)先。而伴隨雙積分政策的出臺(tái)，汽車合資企業(yè)更是紛紛推出電動(dòng)汽車計(jì)劃，力求搶占電動(dòng)車市場。
對(duì)此，汽車評(píng)價(jià)研究院院長李慶文認(rèn)為，在新合資時(shí)代到來之際，以華晨寶馬為例，探討汽車企業(yè)如何迎接中國和世界的電動(dòng)化具有深遠(yuǎn)的意義。于是，10月24日，由汽車評(píng)價(jià)研究院主辦，以“汽車合資企業(yè)電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略”為主題的研討會(huì)，在華晨寶馬鐵西工廠如期舉行。
與會(huì)專家合影
6月12日，國家發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見》，意味著過去對(duì)外資企業(yè)只能與兩家中國本土企業(yè)合資的限制在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)放開，這必將掀起新一輪形式多樣的合資潮。但與此同時(shí)，新政也對(duì)新合資提出了諸多新要求。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長王瑞祥
沈陽市副市長 張永偉
華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官 魏嵐德博士
張永偉指出，在過去的合資中，大家強(qiáng)調(diào)的是股權(quán)之間的合作，在技術(shù)上更多是依靠外部供給，在生產(chǎn)上從成本考慮本土化程度較高，為的只是實(shí)現(xiàn)本地化銷售。而新政則對(duì)這種舊模式有較大變革，張書林強(qiáng)調(diào)新合資模式最大的要求是突出投資主體必須具備完整的研發(fā)經(jīng)歷、專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車正向研發(fā)能力，也就是說投資主體必須掌握核心技術(shù)。
由此，對(duì)合資企業(yè)電動(dòng)化戰(zhàn)略來說，則必須進(jìn)一步在核心技術(shù)層面、從研發(fā)初期開始提升本土化程度，才能應(yīng)對(duì)新合資企業(yè)帶來的沖擊。在張永偉看來，目前很多技術(shù)的來源都是從本土化產(chǎn)生的，很多產(chǎn)品也都是根據(jù)本土化市場需求從研發(fā)端就開始定義的，所以未來，所謂本土企業(yè)、國外企業(yè)的界限也或許會(huì)逐漸模糊了。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長許艷華同樣提到，合資企業(yè)想要在中國新能源汽車廣闊市場中持續(xù)發(fā)展，提升技術(shù)是必不可少的。她同時(shí)指出，合資企業(yè)對(duì)新能源汽車發(fā)展的貢獻(xiàn)也是不可或缺的。眼下，我國新能源汽車市場的競爭是不充分的，技術(shù)進(jìn)步也隨之減慢。那么從行業(yè)發(fā)展角度來看，政策導(dǎo)向也需要合資企業(yè)提升本土化研發(fā)。
汽車評(píng)價(jià)研究院院長 李慶文
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長 許艷華
北京新世紀(jì)跨國公司研究所創(chuàng)建人王志樂認(rèn)為新合資時(shí)代，本土企業(yè)缺的不是資金，也不是簡單缺乏技術(shù)，而是要利用外資促進(jìn)外資增長。站在這樣的格局下，他提出要從過去的民族工業(yè)思維上升到全球工業(yè)思維上來，打造全球價(jià)值鏈。以特斯拉為例，本身是美國公司，但其電池采用的日本的，電機(jī)選用的事臺(tái)灣的，它只是將全球最好的資源整合在同一個(gè)價(jià)值鏈中，以最快的速度占領(lǐng)市場制高點(diǎn)。所以，對(duì)于中國的合資企業(yè)電動(dòng)化戰(zhàn)略來說，他指出，目前中國的三電核心技術(shù)水平與所謂國際先進(jìn)水平差距并不大，合資企業(yè)想要在中國市場中盡快推出產(chǎn)品占領(lǐng)市場先機(jī)，必須要培育本土供應(yīng)商，這也是符合合資企業(yè)自身利益的做法。
對(duì)此，清華大學(xué)社會(huì)學(xué)學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師蔡繼明也有相同觀點(diǎn)。他認(rèn)為合資企業(yè)的確需要掌握核心技術(shù)，但并非所有上下游產(chǎn)品技術(shù)都必須自行研發(fā)，以電動(dòng)汽車為例，關(guān)鍵零部件電池、電機(jī)、電控等，完全可以選擇本土供應(yīng)商。一方面降低研發(fā)成本提升產(chǎn)品推出速度，另一方面，也加強(qiáng)了合資企業(yè)的本土化品牌形象。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)會(huì)原常務(wù)理事長 張書林
原商務(wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊 陳林
華晨寶馬汽車有限公司公共關(guān)系及企業(yè)社會(huì)責(zé)任副總裁 楊美虹
立足本土化才能真懂本土市場
眼下的中國新能源汽車市場雖然產(chǎn)銷量穩(wěn)居高位，但真正分析產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場需求卻發(fā)現(xiàn)有很多缺口尚未填補(bǔ)。陳全世提到，經(jīng)常有網(wǎng)約車、分時(shí)租賃運(yùn)營商向他咨詢有沒有適合公務(wù)使用的B級(jí)以上電動(dòng)汽車，答案卻是否定的。在他看來目前我國市場上嚴(yán)重缺乏價(jià)格適中的中高端電動(dòng)汽車產(chǎn)品，而這一缺口恰好是合資企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。那么合資企業(yè)如何能夠嗅到更多商機(jī)，則必然要求企業(yè)加強(qiáng)本土化建設(shè)，深入中國市場，分析中國市場。
除了市場需求多元以外，中國造車新勢(shì)力也是市場一大特色，對(duì)于這些新勢(shì)力要如何看待，如何分辨哪些會(huì)真正成為競爭對(duì)手，哪些又只是炒作概念，這也需要合資企業(yè)提升本土化程度，才能更易于看懂對(duì)手。張永偉指出，目前在中國一部分造車新勢(shì)力主要是資本的切入，過多地強(qiáng)調(diào)資本的力量，只有幾個(gè)人、一兩個(gè)車型、很小的區(qū)域市場，這會(huì)成為有競爭力的品牌嗎?還有一部分企業(yè)，過于沉迷于過去的成績，迷戀過去形成的資產(chǎn)，在燃油內(nèi)燃機(jī)方面已經(jīng)擁有的技術(shù)，這樣的企業(yè)也同樣不會(huì)成為競爭對(duì)手。那么，如何看懂競爭對(duì)手，同樣需要加強(qiáng)本土化建設(shè)。
華晨寶馬2003年正式成立至今，可以說是本土化程度較高的合資企業(yè)之一，其針對(duì)中國市場研發(fā)生產(chǎn)的3系、5系轎車一直是熱門車型，在其電動(dòng)化的道路上，華晨寶馬也依然秉承著本土化理念，尤其在電池供應(yīng)商的選擇上，華晨寶馬選擇了本土企業(yè)寧德時(shí)代新能源科技有限公司，并提出了詳細(xì)的性能指標(biāo)，幫助寧德時(shí)代在短時(shí)間內(nèi)大幅度提高了技術(shù)水平。經(jīng)歷過華晨寶馬“洗禮”的寧德時(shí)代也憑借自身的努力和華晨寶馬對(duì)其的培育，成為了目前全球排名第二的電池企業(yè)。
研討會(huì)現(xiàn)場外國專家親切交流
研討會(huì)現(xiàn)場
與會(huì)專家合影
合資企業(yè)在中國已有超過30年的歷史，有過輝煌，也曾被詬病，但合資企業(yè)為中國汽車市場注入的活力是不可磨滅的，在新合資時(shí)代的背景下，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，合資企業(yè)只有從研發(fā)到生產(chǎn)到上下游供應(yīng)鏈的培育等諸多方面提升本土化程度，才能在新一輪的競爭中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。