一面著手成立優車產業基金借資本進入上游造車，一面著手引進中國人保、中國銀聯等戰略投資者合縱連橫，神州優車打出一系列擲地有聲的投融資組合拳，近期引發出行領域和汽車行業廣泛關注。

　　6月12日，由神州優車發起的優車產業基金正式成立，并22億元戰略領投小鵬汽車。19日，神州優車通過參股河北幸福消費金融公司33%的股份，獲得國家銀監會頒發的消費金融牌照。同時，中國人保投資神州優車24億元據透露也于近日完成交割。

　　眾所周知，神州優車是一家深度聚焦出行和汽車產業鏈的平臺型公司，通過旗下出行(神州租車和神州專車)、電商(神州買買車)、金融(神州車閃貸)三大板塊業務的串聯，構建用戶之間、用戶與汽車之間的人車生態圈，完成了線上線下相結合的汽車共享和汽車消費平臺的搭建。

　　業內人士表示，短時間內進行如此密集的資本運作，不僅展現了神州優車在整個產業鏈的布局能力和影響力，這一系列戰略布局背后所產生的協同效應和價值也不容小覷。

　　　做基金水到渠成增強產業鏈布局能力

　　近年來，作為國內最大的單一汽車采購商，神州優車董事長兼CEO陸正耀透露，神州優車今年車輛采購數量約為20萬輛，其中一部分用于租車，一部分由神州買買車銷售，這一數字在明年預計上升為50萬。“今年采購用于租車的車輛，使用一年后明年賣出去，所以今年買20萬輛車，明年差不多都賣出去了。”

　　陸正耀表示，“平臺有了，我們就會有更多的產品以及一些配套的上下游服務等，所以通過產業基金的方式，神州優車去做產業鏈的上下游投資，進而實現汽車全產業鏈的布局。價值還是挺明顯的。”

　　優車產業基金將與神州優車在出行和汽車產業鏈的平臺優勢協同運作，投資具有前瞻性的汽車和出行產業項目，投資方向包括上游的新能源汽車及電池、電機，下游配套的保險、金融以及無人駕駛相關的車聯網等。因此，設立優車產業基金也被陸正耀稱為神州優車向產業鏈上下游延伸發展的里程碑事件，首筆投資選擇了互聯網造車公司小鵬汽車。

　　“神州優車擁有強大渠道網絡和豐富的應用場景。”陸正耀表示，神州優車不僅將大規模采購小鵬汽車，還將在銷售和售后體系搭建、大數據挖掘以及聯合營銷等方面為其提供強大的支持，幫助小鵬汽車快速實現產品規模化量產，加快產品成熟和迭代。

　　目前，新能源汽車還存在用戶的接受度不高、回收價值低、單次充電時間長、充滿電之后的續航里程短等問題，易觀互聯網出行研究中心研究總監、高級分析師張旭表示，“小鵬汽車作為新能源汽車制造企業，未來還有無人駕駛戰略，實際上可以與神州優車現有的服務做到一個結合，比如現在神州買買車，負責汽車整車銷售，就是為它的上游企業提供服務。其實，如果把眼光放得長遠一點，小鵬汽車落地之后，是可以率先進入神州專車進行運營的。”

　　專車、租車都提供了新能源汽車的大規模應用場景，10萬輛車在路上跑，數據非常豐富，有利于收集用戶反饋，幫助小鵬汽車糾錯，并實現產品研發迭代。此外，小鵬汽車在銷售和創新消費方面借道神州買買車，使“租售結合”的商業模式得以落地，售后服務得以完善。

　　陸正耀表示，未來兩三年之內希望投四到五家智能電動汽車，每家采購數量至少10萬臺起，幫助智能電動車快速量產，實現“搶跑”。“當其他智能電動汽車廠商還要靠國家補貼的時候，已經實現量產的智能電動車的成本優勢就會非常明顯。”

　　“整個汽車產業鏈都在重構，究其因是基于互聯網下的車主與主機廠的關系發生了反轉，在智能制造與傳統制造的一個博弈期，基于汽車的生產模式、服務方式都發生了巨大的改變，神州在這個當口，及時進入新車智能制造領域，從投資角度來看，可以說非常老道。”V車圈發起人李建設認為。

　　與橫向拓展不同出行場景的平臺有所不同，神州優車更多是走縱向方式做平臺，打通產業鏈上下游。不過，在張旭看來，“這兩種方式雖然有所不同，但是殊途同歸，他們最終都是要在產業鏈中獲得更大的話語權。”

　　重量級戰略投資者入場 汽車產業鏈“變天”

　　發起優車產業基金并投資小鵬汽車，凸顯神州優車產業鏈布局的能力及線上線下的協同優勢。由于租車、專車、汽車電商的協同以及整個金融解決方案，使得客戶在汽車消費領域沒有任何的心理門檻。

　　一方面成立優車產業基金向汽車產業鏈上下游延伸，另一方面神州優車成功引進中國人保資產、中國銀聯等戰略投資者，突破汽車產業鏈的傳統發展路徑，尋求變革升級。

　　近日，中國人保資產向神州優車定增24億元完成交割，價格為16.8元/股。這意味著，神州優車自去年10月份發起的定增計劃全部完成。神州優車獲得中國人保、中國銀聯、浦發銀行（600000）等5家機構共計70億元戰略投資。

　　業內人士認為，戰略投資者尤其是像中國人保、中國銀聯等保守型投資機構的加入，一方面說明神州優車的產業鏈布局得到投資者認可，雙方的協同價值被看好；另一方面，表明資本寒冬下，像神州優車這樣的具有核心競爭優勢的實體經濟仍然受到資本的追捧。

　　拿保險行業來說，涉及險資的管理在政策上極為嚴格，也因他們極為謹慎的投資方式，被業內冠以“保守型”投資人。今年以來，保監會多次發文支持保險資金服務實體經濟發展，提出在風險可控的前提下，支持保險資金投資對宏觀經濟和區域經濟具有重要帶動作用的重大工程。

　　實際上保險作為汽車產業鏈中的一環，若是切入到整個汽車產業鏈，可以得到更好的發展。國務院發展研究中心金融研究所保險研究室副主任朱俊生此前接受采訪時表示，“人保資產跟像神州優車這樣的汽車產業鏈比較齊全的企業除了進行資本、股權上的合作之外，從用戶定位角度來看，雙方也具有一定協同性，有車險的用戶也是有車一族，相對來講，與神州優車用戶有著相通之處。”

　　截至今年4月,神州買買車線下門店已經覆蓋122個城市,未來幾年基本覆蓋全國大多數地級市。不難看出，神州優車的渠道網絡在全國具有比較廣的覆蓋面，而保險公司在各地也有分支機構，可以跟神州優車的服務網絡結合起來。朱俊生表示，“這樣各項相關的服務才能落地。所以，這種資本上的聯合為接下來雙方業務上的戰略合作，奠定一個很好的基礎，進而一定程度上有助于解決目前車險市場一些比較突出的矛盾。”

　　神州優車對外表示，雙方將聚焦于汽車保險、汽車金融和汽車后市場，以及大數據營銷等領域。其中，汽車后市場又是一個萬億級的容量空間，神州優車與中國人保的合作也被外界解讀為“金融+實體經濟”的新樣板。隨著人保、銀聯、浦發這些重量級戰略投資機構入場，神州優車或將改寫傳統汽車產業鏈，順應數據共享、用戶共享等趨勢，重塑汽車產業格局。