長城汽車的創(chuàng)始人魏建軍曾經表示，長城的SUV業(yè)務要是做不到全世界第一，就不做轎車，回頭來看，如果哈弗汽車不專注與SUV，那么我們肯定不會看到如今的長城汽車，但是如果哈弗以后依然專注于SUV，不開發(fā)轎車車型，我不知道長城汽車還能撐幾年。

從那時候的環(huán)境來看，長城專注SUV市場有這樣幾個原因：

1、資源有限，只能集中力量辦大事

長城汽車專注于SUV市場，在當時的環(huán)境來看，是明智之舉，也是無奈之舉，因為長城汽車根本沒有足夠的資源同時打造出有競爭力的SUV和轎車車型，無奈只能選擇轎車，而當時的競爭環(huán)境非常激烈，合資車占據中高端市場，國產車只能去分低端市場的蛋糕，那時候如今很多已經落魄的車企，在那時候都有一戰(zhàn)之力，比如說眾泰、海馬、華晨、獵豹、華泰等等，而那時候的長城資源有限，只能把好鋼用在刀刃上。

2、那時候的SUV還是一片藍海

而且那時候的SUV市場，競爭還沒有現在這么激烈，那時候合資SUV就途觀、翼虎這幾款車型，價格高甚至還要加價，低端SUV市場幾乎沒有競爭者，在這樣的情況下，長城的SUV車型哈弗一炮而紅，這才有了哈弗獨立推出H6等熱銷車型，那時候打下的市場基礎，也讓H6至今還是SUV榜單的第一名。

3、轎車市場競爭激烈

相比SUV市場，轎車市場競爭不僅激烈，而且基本都是合資車的天下，從微型車到中大型車，都已經被合資品牌的產品占據。自主品牌根本難以突破，而這么多年以來，真正在轎車市場取得不錯銷量的轎車產品，也只有帝豪等寥寥幾款而已。所以說那時候的長城，選擇不做轎車是明智的。

但是另一方面來說，長城汽車已經取得了一定的資金和技術積累，切入轎車市場已經迫在眉睫，轎車業(yè)務的短板，在長城快速發(fā)展的體系中越來越尷尬。如果長城繼續(xù)堅持只做SUV的戰(zhàn)略，很可能在未來的市場競爭中掉隊。為什么這么說呢？

1、長城汽車危機浮現

從2012年開始，長城連續(xù)8年穩(wěn)居自主陣營前三，是無可爭議的國內一線品牌，但是始終無法突破，并且長城汽車的高端化探索并不成功，WEY品牌從推出之初的驚艷，到如今的日漸平庸，已經難以完成長城沖擊高端化的目標。而另一方面，在中低端市場，因為缺乏轎車產品，長城只能不斷加碼SUV產品，但是哈弗的F系列、H系列、M系列，價格重疊，定位類似，形成了內耗，H6雖然依然是銷量冠軍，但是長安CS75、博越、瑞虎8都對H6的地位發(fā)起了挑戰(zhàn)。

2、SUV市場一片紅海

和十年前的SUV市場相比，如今的SUV市場，各大車企都已經殺紅了眼，合資SUV不斷下探產品售價，現代、日產、三菱等多個品牌的SUV車型已經和國產SUV幾乎沒有價格差，兩者將直面廝殺。而自主品牌有競爭力的新車型層出不窮，CS75 PLUS把2.0T加8AT的動力總成，放在了緊湊級SUV上，并把價格拉到了15萬元以下，吉利豪越的低價入市再一次拉低了自主七座中型SUV的價格底線。哈弗想要在SUV市場與競爭對手拉開一個身位的差距，已經是不可能的了。

3、正向研發(fā)的考慮

在激烈的市場競爭中，正向研發(fā)能力的重要性越來越大，沒有研發(fā)能力的車企幾乎全部掉隊了，而轎車業(yè)務之所以重要，不僅是因為它是一個重要的車型分類，更重要的是，轎車是基礎性乘用車，它是很多車型研發(fā)的基礎， 很多SUV車型都是在轎車的藍本上進行研發(fā)的，比如說本田CRV。而長城長期以來底盤都是逆向于合資車型，比如說哈弗H6平臺來自老款的本田CR-V，哈弗H7和WEY VV7的底盤都是逆向的老款沃爾沃XC60。轎車平臺的缺乏，對于正向研發(fā)有一定的影響，這對于長城來說是非常棘手的。

專注SUV市場，為長城汽車帶來了今天的輝煌，但是發(fā)展到今天，SUV市場已經幾乎不可能再像前幾年一樣，出現大躍進式的發(fā)展，SUV車型的占比已經趨于穩(wěn)定，也就是說，SUV市場已經從增量市場轉變成了存量市場，在這樣的情況下，SUV車型一條腿走路將面臨更大的競爭壓力，不過魏建軍曾經表示，只是暫時性地放棄轎車業(yè)務，也許隨著新能源汽車發(fā)展，長城的轎車產品將很快和我們見面。