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  • 40萬(wàn)以內(nèi)最香硬派SUV,哈弗H9-2020款

    來(lái)源:汽車愛(ài)好者網(wǎng) 作者:admin
    2021-01-06 18:19

    主流硬派越野車市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)一直被日系品牌霸占,并且門檻大多在35萬(wàn)元以上,讓很多向往越野的年輕人望而卻步。隨著自主品牌長(zhǎng)期以來(lái)的積淀和產(chǎn)品進(jìn)化,哈弗逐漸脫穎而出,帶來(lái)了更為強(qiáng)大也更為全面的哈弗H9-2020款,憑借其40萬(wàn)以內(nèi)唯一的原廠“三把鎖”、低速蠕行、坦克掉頭和20.98-27.28萬(wàn)元非常接地氣的指導(dǎo)價(jià),哈弗H9上市以來(lái)就一炮而紅,新車在銷售終端很搶手,并且二手車保值率也是穩(wěn)居同級(jí)別第一。

    今天我們就來(lái)剖析一下哈弗H9-2020款的產(chǎn)品力,稱他為“40萬(wàn)以內(nèi)最香硬派SUV”是否能讓人信服。

     

    外觀

    哈弗H9在道路上是比較常見(jiàn)的車型,哈弗H9-2020款相較老款,全系都升級(jí)了全LED大燈,對(duì)于硬派SUV來(lái)說(shuō),野外出行,大燈多亮都不嫌亮。H9的前大燈照明效果非常不錯(cuò),并且矩陣式的造型也很上檔次。

     

    車側(cè)電動(dòng)踏板非常智能,除了最基本的自動(dòng)伸縮功能,還能結(jié)合駕駛模式選擇是否工作。比如將車輛駕駛模式調(diào)整至任何越野模式,電動(dòng)踏板就不會(huì)工作,避免了野外磕壞踏板的風(fēng)險(xiǎn)。哈弗H9-2020款尾部與老款基本相同,備胎可選吊掛和背負(fù)式,如果您有打算后期增加副油箱,建議選擇背負(fù)式。

     

    內(nèi)飾

    哈弗H9-2020款的內(nèi)飾風(fēng)格相較老款基本保持一致,整體風(fēng)格比較“油膩”,當(dāng)然“油膩”這個(gè)詞來(lái)形容硬派SUV時(shí)一定是褒義詞。新車在科技配備上提升明顯,儀表盤中央使用了7英寸液晶儀表,配合兩側(cè)的電子儀表,很好地模擬出了全液晶儀表的效果。

    值得一提的是,當(dāng)駕駛員開(kāi)啟ACC自適應(yīng)巡航或智能巡航輔助兩者任何一項(xiàng)功能時(shí),液晶儀表將禁用行車信息顯示按鍵。我能理解哈弗是希望當(dāng)車輛在巡航狀態(tài)下,駕駛員能更多的關(guān)注車道識(shí)別的情況,提高駕駛安全性。

    中控屏由8英寸升級(jí)至9英寸,并且車機(jī)功能非常豐富,包含了車聯(lián)網(wǎng)、360度全景影像等等實(shí)用功能,只是需要駕駛員稍稍花費(fèi)一點(diǎn)時(shí)間熟悉各項(xiàng)功能的位置。常用的調(diào)整空調(diào)功能保留了實(shí)體鍵,比較方便。另外,在后視鏡位置還專門保留了行車記錄儀供電接口,省去了車主需要接很長(zhǎng)電源線的麻煩,非常方便。


    H9的座椅比較寬大,皮質(zhì)比較細(xì)膩,并且菱形縫線也是照顧了豪華感的需求。另外在座椅舒適性配置上,H9也走在了前列,高配車型座椅通風(fēng)、加熱和按摩都有配備,對(duì)于南方北方的消費(fèi)者都非常友好。

    H9座椅布局可選五座和七座版本,我個(gè)人會(huì)更傾向于推薦五座的版本,第二排空間會(huì)大到奢侈,配合第二排可大范圍調(diào)節(jié)的座椅靠背,家里的老婆孩子坐在第二排絕對(duì)不會(huì)抱怨。

    我們?cè)囻{的七座版車型第二排空間同樣比較寬敞,第三排座椅還是只適合短途應(yīng)急使用,符合預(yù)期水平。


    動(dòng)力總成及底盤

    哈弗H9-2020款全新升級(jí)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩更加強(qiáng)大,達(dá)到385牛·米,對(duì)于日常加速和越野來(lái)說(shuō),更加有利??杉?/span>92號(hào)汽油,提高了日常經(jīng)濟(jì)性并解決了去到偏遠(yuǎn)地區(qū)加油難的問(wèn)題。傳動(dòng)系統(tǒng)搭載一臺(tái)采埃孚8AT變速箱。懸架方面,哈弗H9采用了前雙叉臂后多連桿非獨(dú)立懸架。


     

    日常駕駛

    硬派SUV的日常城市駕駛通常來(lái)說(shuō)都不是強(qiáng)項(xiàng),忽悠的懸架、吵鬧的隔音和不太精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向似乎讓硬派SUV在城市里變成一條蟲。剛拿到試駕車時(shí),H9很輕并且比較敏銳的轉(zhuǎn)向就讓帶有先入為主印象的我小小驚訝了一下,逐漸深踩油門踏板,最大385牛·米的扭矩也被這臺(tái)聰明的采埃孚8AT變速箱梳理的絲絲入扣,升檔非常平順。在AUTO模式下,當(dāng)一腳油門到底時(shí),H9降檔速度還是稍顯猶豫,需要反應(yīng)多半秒時(shí)間,不過(guò)當(dāng)我把駕駛模式切換成運(yùn)動(dòng)模式后,變速箱降檔就比較迅速了,動(dòng)力隨叫隨到,比較跟腳,只要在法定限速內(nèi),超車都比較輕松。

    另外讓我比較滿意的就是整車的隔音,日常行駛都非常安靜,當(dāng)車速提升至80公里/小時(shí)以上時(shí),輕微的風(fēng)噪才開(kāi)始傳入車內(nèi)。當(dāng)車輛急加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音稍稍有一些大,不過(guò)H9的整體隔音水平已經(jīng)超過(guò)了我的預(yù)期。

    當(dāng)然,H9在城市路況駕駛時(shí)也不是面面俱到,剎車的絕對(duì)制動(dòng)力沒(méi)有問(wèn)題,只是剎車踏板腳感偏硬,日常行駛時(shí),需要稍稍用力。當(dāng)然這也是硬派SUV需要照顧到越野脫困的使用場(chǎng)景,剎車需要線性輸出制動(dòng)力,可以理解。

    懸架在初段稍稍有一些硬,細(xì)小的顛簸還是能輕微傳遞到車內(nèi),如果H9能把懸架再調(diào)軟一點(diǎn)點(diǎn)就更好了。作為車主也可以將胎壓調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)胎壓的下限,讓輪胎再多吸收一些震動(dòng),車內(nèi)的乘客感受會(huì)更好。稍硬的懸架也讓H9在快速過(guò)彎時(shí),將側(cè)傾抑制的不錯(cuò),并且遇到大顛簸時(shí),懸架會(huì)比遇到小顛簸更加從容。

    H9還提供了L2級(jí)駕駛輔助功能,包括ACC自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)剎車等功能。在城市快速路和高速路況將輔助駕駛系統(tǒng)開(kāi)啟,會(huì)讓駕駛員疲勞度減輕不少。

    總體來(lái)說(shuō),作為硬派SUV來(lái)說(shuō),H9能有如此表現(xiàn),已經(jīng)超出了我的預(yù)期,值得好評(píng)。

     

    越野裝備及實(shí)際體驗(yàn)

    對(duì)于哈弗H9來(lái)說(shuō),相信很多朋友最為關(guān)注的還是越野表現(xiàn),別著急,我們一樣一樣說(shuō)。H9專業(yè)的底板結(jié)構(gòu)和大梁提供了非常優(yōu)秀的抗扭性和拖拽性能,如果您喜歡經(jīng)常出去玩,那么H9這種帶大梁的結(jié)構(gòu)幾乎是標(biāo)準(zhǔn)配備。

    全系標(biāo)配的博格華納TOD中央限滑差速器,帶有低速四驅(qū)功能,并且根據(jù)配置不同配備或選裝前橋差速器鎖和后橋差速器鎖,這“三把鎖”均可實(shí)現(xiàn)鎖止功能,在40萬(wàn)元以內(nèi)無(wú)人可出其右。

    哈弗H9除了在硬件方面非常強(qiáng)大,在越野軟件方面也不甘落后,以前只有豐田蘭德酷路澤這種級(jí)別才有配備的CCO蠕行系統(tǒng)和坦克掉頭也出現(xiàn)在H9身上,可以說(shuō)原廠狀態(tài)下的哈弗H9,就已經(jīng)武裝到了牙齒。

    在北京周邊想找到能夠給哈弗H9帶來(lái)挑戰(zhàn)的越野路況還真是比較困難,我們跑遍了很多地方,最終找到一塊野外場(chǎng)地。還沒(méi)等剛才這些越野裝備發(fā)揮用武之地之前,H9“恐怖”的懸架行程就讓我頗為滿意??雌饋?lái)比較深的大坑,輪胎都不會(huì)離地,通過(guò)起來(lái)既平穩(wěn)又從容。


     

    得益于385牛·米的高扭矩和低速四驅(qū)2.48倍的扭矩放大,在爬20多度的大坡時(shí),不需要開(kāi)啟前后差速鎖,只需輕點(diǎn)油門,哈弗H9閑庭信步的就完成了攀爬。

    蠕行模式下,駕駛員可以控制車輛以5-12公里/小時(shí)的速度自動(dòng)前進(jìn),駕駛員只需掌握方向,其余一切全部交給車輛自動(dòng)完成便可脫困。此模式特別適合對(duì)于越野經(jīng)驗(yàn)不足的朋友,另外在需要精確掌握油門剎車的路況下讓越野老炮們安全的體會(huì)科技的魅力。

    坦克掉頭模式下,車輛行車電腦會(huì)自動(dòng)點(diǎn)剎內(nèi)側(cè)車輪,減小轉(zhuǎn)彎半徑。有越野經(jīng)驗(yàn)的朋友一定熟知轉(zhuǎn)彎半徑對(duì)于狹窄彎路的影響,尤其是尺寸偏大的越野車,有時(shí)在野外路況,根本沒(méi)有多揉一把的空間,只能乖乖退回去。雖然坦克掉頭在野外應(yīng)用機(jī)會(huì)不多,但可能就用這么一下就能減少很多不必要的繞路。

    由于在城市里憋得比較久,見(jiàn)到水就興奮,一時(shí)間忽略了觀察水面動(dòng)靜來(lái)判斷水位深淺的意識(shí),車頭向右斜著扎進(jìn)了旁邊的暗坑中,此時(shí)右前輪已經(jīng)完全被水淹過(guò),左后輪也懸在空中。得益于H9最大700mm的涉水深度,此時(shí)打開(kāi)前后差速器鎖,四個(gè)車輪絲毫沒(méi)有打滑,淡定的完成了脫困,只可惜當(dāng)時(shí)沒(méi)有留下照片。由于場(chǎng)地的關(guān)系,現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有太多困難路況能夠考驗(yàn)H9的“三把鎖”,但即便如此,如此強(qiáng)悍的越野裝備已經(jīng)決定了哈弗H9越野能力注定是市場(chǎng)在售車型最強(qiáng)之一。

    改裝建議

    哈弗H9的潛在消費(fèi)者一定對(duì)越野有著剛需,所以入手之后,基礎(chǔ)層面的改裝往往必不可少。下面我就以我的想法對(duì)必要和可選的項(xiàng)目舉例推薦一下。

    重中之重就是輪胎,我們這臺(tái)H9試駕車使用的是固鉑 Discoverer HTS輪胎,花紋比較深,但在野外路況還是胎壁更加強(qiáng)壯的AT胎行駛起來(lái)更為放心,MT輪胎更為強(qiáng)壯,但胎噪較大,車主可以權(quán)衡一下用車訴求來(lái)選擇。另外必不可少的就是底盤護(hù)板,在野外如果將油底殼等行走機(jī)構(gòu)磕壞,整個(gè)行程很可能就只能泡湯。其余一些可選的改裝項(xiàng)目,H9未來(lái)的車主可以根據(jù)實(shí)際需要選擇改裝,我在這就不一一說(shuō)明了。

    車型對(duì)比

    這個(gè)級(jí)別的硬派SUV還有兩款比較出色的車型,分別為日產(chǎn)途達(dá)和福特撼路者,也是哈弗H9想要榮膺此級(jí)別王者繞不開(kāi)的對(duì)手,我用一張表格講講哈弗H9與另兩臺(tái)車(四驅(qū)車型)對(duì)比,其中不難看出哈弗H9在越野硬件與舒適配置雙維度遙遙領(lǐng)先。

    二手車保值率

    通常情況下消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)對(duì)于二手車保值率也非常關(guān)注,保值率的高低也與車輛產(chǎn)品力直接掛鉤。在中大型SUV細(xì)分市場(chǎng),哈弗H9是中國(guó)品牌保值率NO.1,并蟬聯(lián)兩屆紫檀獎(jiǎng)。這一獎(jiǎng)項(xiàng)為哈弗H9硬核實(shí)力提供了充分論證。

    總結(jié)

    綜合來(lái)看,哈弗H9各方面的產(chǎn)品力都非常優(yōu)秀,與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)比也全面占于上風(fēng)?,F(xiàn)在來(lái)回答文章開(kāi)頭的問(wèn)題,稱哈弗H9為“40萬(wàn)以內(nèi)最香硬派SUV”是否能讓人信服? 我想答案是肯定的。如果您對(duì)于越野非常向往,同時(shí)還需要愛(ài)車能夠兼顧日常舒適駕駛和全家出行,我想在40萬(wàn)元以內(nèi),哈弗H9幾乎就是最好的選擇。如果您對(duì)哈弗H9感興趣,不妨實(shí)際試駕體驗(yàn)一番,相信種草只在瞬間。

     

    注:稿件來(lái)源于自媒體 侃車家
     


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