從 2015 年到 2018 年,新能源汽車的銷量每年幾乎都在以成倍的速度增長,這是市場需求、產業變革、宏觀調控共同作用的成果,也幾乎是同一時間隨著滴滴等約車平臺的崛起,中國的營運車市場也在發生著深刻的變革,這一領域不再只是出租車的天下,網約車逐漸成為一個城市不可缺少的元素,網約車司機也日益成為一大不可忽視的群體……新能源汽車崛起與營運市場的變革相伴,隨著時間地前進,兩條線也正在潛移默化發生著交叉,如今再看已經是“你中有我、我中有你”,這一點在那些限牌限購的一線城市表現更加明顯。不信?就請在廣州、深圳的機場、火車站隨便叫一臺網約車,看看來接駕的是什么車型。

換個角度,如果朋友你想成為一個網約車司機,無論是專職賺錢還是兼職來貼補家用,你首先要考慮的問題是什么?新出行曾就這個問題詢問過相關人士,回答基本一致——車型,一款省心又省錢的車型!

其實無論是租賃還是購買,選擇一臺合適的車型對于各位網約車司機朋友來說都是你從事這份工作一個至關重要的決定,現階段在廣、深網約車市場上幾款主流的國產純電動緊湊級轎車大行其道,司機朋友即體驗著電動車帶來的低成本運營所帶來的福利,可偶爾也要懷著惴惴不安的心情盯著剩余續航里程……難道就沒有更好的選擇了嗎?當然有!我們知道各位司機朋友苦于號牌久已,因此不提燃油車,就來說說同屬新能源的 PHEV 車型,新出行還帶來了一臺參考車型——北京現代領動 PHEV ,看看它是否能夠勝任網約車的任務?

論網約車的實用功能——PHEV 有其優勢

廣州、深圳作為嶺南地區兩大一線城市,人口稠密、出行需求旺盛也自然而然地成為網約車最為繁榮的市場,不過與之伴隨的是“汽車不是你想買想買就能買”,嚴格的搖號、限牌政策使得有意成為網約車司機的朋友只剩下兩個選擇:一、買新能源汽車;二、去租賃公司租車(后者提供的也多是新能源汽車)。

插電式混合動力車型這這兩個城市也屬于新能源汽車范疇,可單獨申請號牌,所以除了純電動車以外,PHEV 同樣值得考慮。

純電動車現階段最大的限制性因素主要來自于兩個方面:一是續航里程;二是充電時間。前者使得開純電動車司機師傅對于接長距離單有著天然抵觸;后者的又將網約車司機一天一個小時以上浪費在了快充站,變相造成了收入減少。

純電動車的兩個缺點恰恰是插混車型的強項。北京現代領動 PHEV 車型的純電續航里程 85km,在同級別的車型中已經穩穩位于前列,這意味著如果網約車司機如果選擇這款車型,在早上出工滿電的狀態下是可以用純電模式工作很長的一段時間;而如果接到城際出行的單也無需有絲毫的擔心,綜合續航 1037km 的表現也足以應對多數情況,即使偶爾遇到油電兩盡也可以及時尋找加油站及時補充,時間與燃油車無異。

領動 PHEV 在動力電池虧電的狀態下依舊有著出色的油耗表現,可以媲美HEV車型;而補電工作則可以利用晚上休息時間使用交流慢充樁或者隨車充電樁完成。

而且廣深地區是新能源汽車推廣較早,基礎設施相對完善,交流充電樁分布密集,同時因為常年溫暖還不用擔心電池冬季衰減的問題。作為網約車還有一個問題是值得關注的——乘客的接受度,而一款設計成熟、乘坐舒適的車型往往更能得到乘客們的肯定。領動 PHEV 的設計延續了其燃油版車型的設計,成熟不失動感,部分新能源標識地加入又營造出 PHEV 車型獨有的特點,考慮到大眾的審美,相比于造型激進的某些純電動汽車,其造型更易于為多數乘客接受。要知道乘客的滿意度對于網約車司機的重要性,他們的評價也直接決定著司機在未來的接單情況。

選購(租)網約車核心——成本計算

各位從事網約車工作的司機朋友最關心的問題一定是成本問題,因為跑同樣的里程就有同樣的毛利,但是如果車型成本更低就意味著更多的實際收入,成本還包括著兩項,一是購車成本、二是用車成本。

首先從購車成本出發,以領動 PHEV 所在的 A 級轎車領域為例,購買燃油車需要考慮上牌因素,如果短時間內難以搖到號牌,就只能選擇拍牌,就以 5 萬元的拍牌均價來計算,一臺普通的緊湊級合資轎車的落地價已經與購買一臺領動 PHEV 版本的售價相差無異甚至還要更高,而且要知道 HEV 版本的領動并未在中國大陸地區出售,燃油版車型的油耗表現可是不如 PHEV 版本的。

如果選擇購買新能源汽車則有純電動與插電式混動可供選擇,純電動領域的比亞迪 e5、北汽新能源 EU5 等車型雖然售價更低但在做工、品質方面與領動 PHEV 還是存在不小的差距,而定位稍高一點的比亞迪秦 Pro EV、廣汽新能源 Aion S、吉利幾何 A 等車型的售價在售價層面也未能表現出優勢。

在同級別的插電式混合動力領域,卡羅拉雙擎 E+ 可以說是知名度最高的,它由 HEV 車型進階 PHEV ,虧電工況下的油耗也相對可觀,但是售價卻已經來到了 18.89-21.28 萬元,20 萬元左右購回的新能源車卻只能以快車使用,確實有些不值得。同時相比于該級別的國產車型榮威 ei6 PLUS 等車型,領動 PHEV 的售價雖然售價稍高,但是憑借其合資車的身份以及出色的虧電油耗表現,在綜合成本的計算方面并不會落下風。

說到使用成本,能源補充是最大一方面,現階段投身網約車陣營的主要由四種驅動形式即燃油、混動、插電式混動、純電,為此我們通過以下兩表在直觀對比四種驅動形式的網約車每公里費用以及年均費用。

需要說明的是我們選取的四類驅動形式的網約車代表車型分別為:北京現代領動 1.6L 燃油版車型、一汽豐田卡羅拉雙擎、北京現代領動 PHEV、廣汽新能源 Aion S(530 版本)。行駛里程按照每天 400 公里、每年 15 萬公里進行計算。同時假設領動 PHEV 純電模式與混動模式行駛里程比為 85:315。

通過上述對比可得純電車型的補能成本最低,但是有一點不要忘記,按照新出行 XCX 實測數據,廣汽新能源 Aion S 530 版本車型的高速續航是 330km,在某些時間段司機要面臨中途充電的情況,時間基本上要在 1 個小時以上,而在耽誤的這段時間中司機駕駛 PHEV 車型可以掙回來的費用可未必要比多出的油費少。

驚喜來自積累——北京現代領動 PHEV 背后那些故事

經過以上計算我們驚喜地發現,領動 PHEV 在成本及實用性上均表現不俗,幾乎可以全面勝任網約車的任務。那么在它的背后究竟有哪些秘密支撐起它的實力?北京現代在未來還有哪些后手?

領動 PHEV 的表現來自于 TMED 混動系統的支持,它由一款最大功率 77.2kW/最大扭矩 147Nm 的 1.6L 發動機、一款 6 速雙離合器變速箱、容量 12.9kWh 的三元鋰電池組以及一款永磁同步電機組成。擁有 EV、HEV 兩種駕駛模式,可通過車內駕駛模式選擇按鍵進行切換。在 HEV 行車模式下,領動插電混動的百公里綜合工況油耗僅為4.2L。在 EV 模式下,純電續航 85km,當電池電量降低至最低限值(約15%),為保障電池壽命,車輛自動切換至 HEV 模式。

作為北京現代技術來源的現代汽車,已經在新能源領域也已經探索多年,現階段也已經到了成果展現的階段。目前作為北京現代技術來源的現代汽車已經推出了全面覆蓋混合動力、插電式混合動力、純電動以及氫燃料電池技術路線的量產產品。 在最近五年的沃德十佳發動機評選中現代汽車 5 次獲獎,其中 4 次與新能源相關。現代汽車在插電式混合動力技術,純電動驅動技術,氫燃料電池技術三種技術路線方面均獲得果沃德十佳獎項,在氫能源產品方面,現代汽車更是唯一設立燃料電池系統商用生產工廠的公司。作為國內的合資企業,北京現代是國內最早投入新能源汽車開發和生產的合資企業,目前已經推出了包括混合動力,插電式混合動力和純電動技術路線的量產產品,其首款純電動 SUV 昂希諾純電也即將正式上市。

總結:如今以北京現代為代表的韓系廠商正在積極地在華探索新能源汽車市場,并希望以此為突破口尋找新的增長點,領動 PHEV 車型是這一突破嘗試的又一個重要成員,憑借著出色的經濟型與實用性,它很可能在營運與家用兩個市場都有所斬獲,不過這也只是個開始,現代汽車接下來的表現才更加最值得期待。來源“新出行”