為何說上汽通用三缸小排量“質享無憂”質保打破業界慣例？
汽車行業在1998年開始汽車行業開始迅速發展，時至今日已經迎來了深度的結構性調整，汽車增速放緩，紅利已經到盡頭。在節能減排的大環境下，小排量渦輪增壓發動機成了大勢所趨。法規的鞭策讓不少傳統主機廠馬不停蹄地開始縮缸減排，而其中最具代表性的莫過于上汽通用。回顧歷史可以看到一個企業在整體市場處于低潮的時候的一些行動往往才能夠最彰顯這家企業的實力和底蘊，這也奠定了這家企業日后的高度。
5月17日，上汽通用汽車官方公布了8年或16萬公里發動機、變速箱等主要零部件的"質享無憂——小排量三缸車型動力總成超長質保計劃"原廠質保服務，其中包含新一代1.3L、1.0T及1.3T小排量發動機，車型涵蓋了別克品牌旗下的凱越、英朗、閱朗、GL6等車型，以及雪佛蘭品牌旗下的科沃茲、科魯澤、沃蘭多等車型。自政策發布后就迅速引爆了各大相關車系的QQ群、微信群、朋友圈等社群。
仔細品讀這次質保計劃的內容，會顯然發現以下三個觀點。
其一、杜絕"大海撈針"式的虛假福利。
然而這一福利僅僅是開始，為了進一步提高產品競爭力，回饋消費者多年來對企業的信賴。上汽通用還對已經購買旗下小排量三缸車型的老車主同樣享受這項福利，這些老車主的車輛在已有原廠質保政策的基礎上，其動力總成免費質保還可以免費延長至8年或16萬公里，這一系列的重磅消息，增強了別克品牌的產品競爭力，為品牌樹立了不少好感。
其二、打破業界常規，彰顯誠意
此次質保，范圍涵蓋了包括發動機和變速箱在內的主要零部件，相比于不少品牌在發動機、變速箱或者其他核心零部件上讓用戶N選1的做法，上汽通用全部打包歸一，更顯其誠意。
其三，透明和人性化的質保過程，把用戶的利益放在第一位。
官方授權經銷商與車主直簽協議，確保了全國聯保，并且修車產生的拖車費用以及工時費全免。再此基礎上質保服務做到了跟車不跟人，以此打破第一任車主限制這一"緊箍咒"。
沒有三兩三，不敢上梁山。
本次超長質保政策的背后，還是上汽通用汽車對于三缸機技術的信心。今年來，上汽通用不斷加快對傳統驅動系統進行升級優化；2017年，上汽通用率先引入新一代Ecotec1.3/1.0T智能雙噴射渦輪增壓發動機，它引領了小排量發動機的革新與發展。值得一提的是，全新一代1.3TEcotec智能雙噴射渦輪增壓發動機還獲得了"'中國心'2018年度十佳發動機"的榮譽稱號。
而在此基礎上，更是歷經了包括部件研發及集成、系統驗證以及汽車制造、質量控制在內的完整汽車研發流程，確保了始終不縮水的產品品質。
為了大力發展并推進這一技術，別克在今年大規模引入了上汽通用第八代Ecotec系列1.3T及1.0T小排量發動機，并加大力度推進Smart Propulsion智驅科技的使用。第八代Ecotec系列1.3T及1.0T小排量發動機從設計源頭便前瞻國六標準進行正向開發·，它不僅通過了業內最嚴苛的耐久性測試，更是集油耗、性能、可靠性、排放為一體的先進發動機。
此外，第八代Ecotec發動機系列也通過了嚴苛測試，僅在中國就進行了9項發動機系統耐久性測試及多項整車耐久性測試，經歷了4500米高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕，跨越不同地域不同城市不同路況，累計測試里程達465萬公里，確保符合通用汽車的全球標準。
為未來提前繪制藍圖
8年或16萬公里原廠質保的推出，上汽通用是為新老用戶提供更好的"超綱"服務。同時，上汽通用也是在未來發展提前布局。時間回到22年前，也就是上汽通用成立的1997年，巧合的是，一個名為泛亞汽車技術中心的研發中心也呱呱墜地，盡管在當時并沒有引起轟動，但后續的事實表明，這是決定上汽通用爆發式增長的密鑰之一。
得益于泛亞汽車技術中心的技術儲備，上汽通用僅僅用了20年時間便實現了1500萬臺銷量，而實現這個數字，一汽-大眾用了26年，上汽大眾更是用了33年。
在三缸逐漸成為趨勢的背景下，上汽通用通過率先布局，以超長質保傳遞給用戶和行業信心，引領用戶服務。如今，上汽通用汽車一方面著手第八代Ecotec系列小排量發動機及全新變速箱的普及，響應節能減排號召，全面滿足日益嚴苛的排放要求，為消費者帶來"更性能、更智能、更節能、更環保"的用車新體驗，另一方面則推出一系列優惠組合拳，并推出小排量動力總成超長質保計劃，回饋廣大用戶，讓更多消費者在購車用車時更放心省心。