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  • 為什么哈弗H6不上三缸?真相居然是這樣……

    來(lái)源:汽車愛(ài)好者網(wǎng) 作者:admin
    2019-08-11 11:56

    如果你去商場(chǎng)買(mǎi)家電通常導(dǎo)購(gòu)會(huì)和你講買(mǎi)電視要看屏幕好不好;買(mǎi)空調(diào),要看壓縮機(jī)好不好;買(mǎi)洗衣機(jī),要看電機(jī)好不好。這并不是忽悠,因?yàn)檫@些部分是產(chǎn)品的核心,是體現(xiàn)出產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。汽車相比于家電,復(fù)雜程度又是上了幾個(gè)臺(tái)階的,而發(fā)動(dòng)機(jī),就是汽車最核心的部分,決定了汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力,也是消費(fèi)者買(mǎi)車最應(yīng)該關(guān)注的部分。

     

    在國(guó)六排放壓力之下,有通過(guò)技術(shù)升級(jí),堅(jiān)守四缸機(jī)陣營(yíng)的品牌,比如哈弗。當(dāng)然也有由四缸機(jī)逐步轉(zhuǎn)型三缸機(jī)的品牌,比如吉利,即將上市的吉利博越PRO將搭載1.5T三缸機(jī)

    其實(shí)無(wú)論三缸機(jī)還是四缸機(jī),都不算是新事物。大概幾年以前使用三缸機(jī)的車基本上是一些幾萬(wàn)元的低端廉價(jià)車型,比如奧拓、比亞迪F0等隨著節(jié)能減排愈發(fā)嚴(yán)格三缸機(jī)重新開(kāi)始活躍起來(lái),但消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)并無(wú)好感,因?yàn)槿讬C(jī)就是低端的代名詞,就是車企為了政策而妥協(xié)的產(chǎn)物。

     

    從技術(shù)角度進(jìn)一步分析三缸機(jī)相比于四缸機(jī)少了一個(gè)氣缸,它的做功沖程不能完美首尾銜接,動(dòng)力輸出存在“空檔期”,無(wú)法平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的一階震動(dòng),所以平順性較差,抖動(dòng)更加明顯,會(huì)有廉價(jià)感、粗糙感、顆粒感,整體NVH表現(xiàn)不理想,進(jìn)而就會(huì)影響乘客的駕乘體驗(yàn),降低行駛品質(zhì)。因此每次提起三缸機(jī),人們就會(huì)聯(lián)想到抖動(dòng)、噪音大、動(dòng)力弱等問(wèn)題。

    而四缸機(jī),它的做功沖程剛好首尾銜接,因此動(dòng)力輸出沒(méi)有所謂的“空檔期”,所以平順性相比于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)有質(zhì)的飛躍。因此,四缸機(jī)基本上可以通吃70萬(wàn)以內(nèi)汽車市場(chǎng)是目前市面上最主流的發(fā)動(dòng)機(jī),也是對(duì)一般普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)最適合的發(fā)動(dòng)機(jī)。

    哈弗作為中國(guó)SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者,一直以來(lái)都把消費(fèi)者需求放在首位,對(duì)于三缸機(jī)這樣有天生缺陷的技術(shù)是不再考慮范圍之內(nèi)的,并且由于長(zhǎng)期堅(jiān)持過(guò)度研發(fā),有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備,升級(jí)四缸機(jī)使其滿足節(jié)能減排要求并不困難。

     

    以全新哈弗H6所搭載的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)為例,不但滿足當(dāng)下最為嚴(yán)苛的國(guó)六排放要求,并且動(dòng)力不打折。相比于同級(jí)主流1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),其124kW的最大功率、285N·m的最大扭矩參數(shù)上也有優(yōu)勢(shì)

    此外這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)榮獲了“中國(guó)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”美譽(yù),也是自主品牌第一個(gè)搭載CVVL連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)而如今升級(jí)到國(guó)版本CVVL技術(shù)也進(jìn)化了到了第二代。第二代CVVL機(jī)構(gòu)在小升程工況時(shí),可實(shí)現(xiàn)同缸兩氣門(mén)升程異步,加強(qiáng)缸內(nèi)氣體流動(dòng),從而使壓縮后期的缸內(nèi)湍流得到加強(qiáng),改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒及冷起動(dòng)性能。此外,該發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載350bar電噴系統(tǒng)、高瞬態(tài)響應(yīng)性電控增壓器,對(duì)于提升整車動(dòng)力加速響應(yīng)性、駕駛舒適性以及降低油耗和排放等均起到了助力作用,堪稱目前自主品牌“最強(qiáng)王者”,綜合實(shí)力也達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水準(zhǔn)。

     

    三缸機(jī)與四缸機(jī),放在幾年前其實(shí)根本沒(méi)有可比性,因?yàn)榈菜^“上得臺(tái)面”的車,都不會(huì)用三缸機(jī)。而在當(dāng)下,三缸機(jī)與四缸機(jī)也依然具有本質(zhì)差距,縱然三缸機(jī)可以進(jìn)一步優(yōu)化,但與四缸機(jī)的物理性差距并不會(huì)隨著時(shí)間的推移而抹平。

    根據(jù)7月汽車銷量數(shù)據(jù)顯示,哈弗SUV銷量達(dá)到42888輛,同比上漲15.00%,而熱門(mén)車型哈弗H6共銷售23079輛,累計(jì)74個(gè)月穩(wěn)居SUV市場(chǎng)銷量首位,繼續(xù)穩(wěn)坐1-7月SUV銷量榜第一名寶座。正是因?yàn)楣ラL(zhǎng)期堅(jiān)持過(guò)度研發(fā),不斷自我突破,面對(duì)復(fù)雜多變的外界環(huán)境,才能夠真正將“以用戶需求為核心”落實(shí),憑借實(shí)力和口碑,贏得消費(fèi)者的青睞和信任,在汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期立于不敗之地。

     

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