誰(shuí)能稱王 哈弗H9 對(duì)比榮威RX8日產(chǎn)途達(dá)
來(lái)源:汽車愛(ài)好者網(wǎng) 作者:admin
2019-05-09 22:15
很多消費(fèi)者在選購(gòu)SUV的時(shí)候，都不會(huì)像選購(gòu)轎車一樣僅僅只考慮個(gè)人代步用途。厭倦了城市生活的繁復(fù)及乏味，能否開(kāi)車出去“野”一下是一款SUV是否稱職的最好檢驗(yàn)。在這一需求的促使下硬派越野車又再一次的火熱起來(lái)，新產(chǎn)品層出不窮，越來(lái)越多的人將目光投向了具有越野能力的中型或中大型SUV硬派越野車。如哈弗H9、榮威RX8為代表的國(guó)產(chǎn)高端越野車以及日產(chǎn)途達(dá)為代表的合資高性價(jià)比越野車都是非常不錯(cuò)的備選
作為中國(guó)SUV市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，哈弗品牌的旗艦級(jí)中大型SUV哈弗H9實(shí)力不容小覷；而老牌國(guó)企上汽近幾年來(lái)也后來(lái)居上,在SUV產(chǎn)品上有著長(zhǎng)足的進(jìn)步，上汽榮威RX8是新晉國(guó)產(chǎn)硬派SUV中的生力軍；除了兩款自主品牌車型之外，合資的日產(chǎn)途達(dá)雖然是一款中型SUV但由于在售價(jià)上和哈弗H9、榮威RX8基本重疊所以在做備選時(shí)消費(fèi)者常常也會(huì)將其納入。那么這三款車各有何優(yōu)缺點(diǎn)，誰(shuí)的綜合實(shí)力更為突出呢？
動(dòng)力對(duì)比,哈弗H9一騎絕塵
發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱占到整車成本的50%以上，是一款車核心產(chǎn)品力的體現(xiàn)。在這一點(diǎn)上哈弗H9采用了自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW，最大扭矩355N.m；此外還有峰值扭矩達(dá)420N.m的柴油版可供喜愛(ài)深度越野的消費(fèi)者選擇。榮威RX8同樣采用了自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)和哈弗H9的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比大致處于同一水平；途達(dá)在發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇上相對(duì)保守，2.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不論是功率還是扭矩上都和其他兩位選手差了一大截。
和發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的變速箱決定了一款車的行駛體驗(yàn)。這一點(diǎn)上，哈弗H9匹配了采埃孚的8AT變速箱，這款變速箱日常行駛換擋動(dòng)作細(xì)膩、響應(yīng)迅速、平順性好，是首次出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌的車型上，同級(jí)別當(dāng)中很難找出一款車能夠與之匹敵。而反觀另兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，榮威RX8使用的是常見(jiàn)的6AT變速箱，一些媒體試駕之后反饋?lái)憫?yīng)并不是很積極，對(duì)其評(píng)價(jià)一般。途達(dá)的7AT變速箱更是屢屢被投訴存在拖檔、抖動(dòng)等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的購(gòu)買信心，此外途達(dá)的后輪采用低成本鼓式剎車，也是常被吐槽的短板之一。
本段小結(jié)：同為2.0T，哈弗H9在8AT加持之下動(dòng)力表現(xiàn)一騎絕塵；榮威RX8的配置中規(guī)中矩；日產(chǎn)途達(dá)急需解決變速箱問(wèn)題。
四驅(qū)配置，尺有所長(zhǎng)寸有所短
四驅(qū)系統(tǒng)決定了車輛的脫困能力，是越野車的技術(shù)核心，常見(jiàn)的四驅(qū)形式有三種，分別是分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、和全時(shí)四驅(qū)，而巧合的是今天對(duì)比的三款車型恰巧都分別采用了這三種不同形式的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。
哈弗H9全系標(biāo)配了來(lái)自博格華納的雙速TOD智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且可以由行車電腦控制自動(dòng)切換，使用便捷。
榮威RX8共8款車型，其中只有中高配的4款車型有四驅(qū)功能，并且是比較傳統(tǒng)的全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)。全時(shí)四驅(qū)的的越野性能毋庸置疑，但缺點(diǎn)也很明顯，就是油耗偏高，還會(huì)一定程度上影響車內(nèi)空間。
相對(duì)而言途達(dá)的分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性好，但驅(qū)動(dòng)形式切換必須手動(dòng)操作分動(dòng)箱，有時(shí)甚至需要停車才能操作，便捷性上大打折扣，不僅如此作為硬派SUV的途達(dá)只有在頂配及次頂配版本上才有四驅(qū)功能，性價(jià)比大打折扣。
本段小結(jié)：哈弗H9的適時(shí)四驅(qū)全系標(biāo)配，并且可以兼顧兩驅(qū)的節(jié)油性和四驅(qū)的脫困能力，能夠適應(yīng)多元化用車場(chǎng)景。
越野能力，蘿卜白菜各有所愛(ài)
雖然在后懸掛上，榮威RX8采用了五連桿整體橋式懸掛。但三款車均為越野車常見(jiàn)的非承載式車身結(jié)構(gòu)，后懸掛在實(shí)際使用中相差并不會(huì)很明顯。
三款車中，RX8的底盤離地間隙最小（202mm），這會(huì)影響車輛的通過(guò)性。而離地間隙最大的途達(dá)達(dá)到了220mm，似乎途達(dá)的通過(guò)性會(huì)更好一些？別著急，往下看。
對(duì)于越野性的訴求上，哈弗H9顯得非常“聰明”，它的全地形路況系統(tǒng)有AUTO、4L、運(yùn)動(dòng)、沙地、雪地和泥地等7種路況模式，面對(duì)不同路況時(shí)只需要通過(guò)中央控制區(qū)的控制旋鈕一鍵切換，即便是越野新手也可以輕松掌握。得益于高效的動(dòng)力和28°的接近角，哈弗H9在攻坡時(shí)得心應(yīng)手，過(guò)坑涉水時(shí)也底氣十足。
榮威RX8雖然和哈弗H9一樣有著相接近的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和類似的路況系統(tǒng)，但它的路況系統(tǒng)功能相對(duì)單一，只能簡(jiǎn)單的調(diào)配前后輪的扭矩配比，在遇到爛路或者嚴(yán)重積雪路況時(shí)會(huì)顯得有些力不從心，此外它的接近角和離去角都只有23°，底盤最小離地間隙只有202mm，讓動(dòng)力顯得有些無(wú)用武之地，是三款車當(dāng)中最容易在越野時(shí)發(fā)生托底或磕碰的。
而途達(dá)則不支持駕駛模式切換，由于分時(shí)四驅(qū)沒(méi)有中央差速器的結(jié)構(gòu)“硬傷”，無(wú)法調(diào)整前后軸的轉(zhuǎn)速導(dǎo)致彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎，所以在公路上不能使用四驅(qū)，越野路況只能依靠駕駛者的技術(shù)，在車輪打滑時(shí)才掛上四驅(qū)，一旦操作不當(dāng)甚至?xí)绊戃囕v的正常行駛，對(duì)駕駛者的要求較高。
本段小結(jié)：榮威RX8的全時(shí)四驅(qū)理論上非常強(qiáng)悍但在底盤的余量上欠考慮。哈弗H9雖然在硬件方面不占優(yōu)勢(shì)，但有著智能化的全地形模式，越野性能并沒(méi)有掉隊(duì)。日產(chǎn)途達(dá)對(duì)駕駛者的技術(shù)要求較高，不適宜新手。
內(nèi)飾配置，哈弗H9細(xì)節(jié)見(jiàn)真章
和大多數(shù)硬派SUV一樣，榮威RX8及日產(chǎn)途達(dá)或多或少都有著皮卡平臺(tái)的影子。誠(chéng)然，借鑒結(jié)實(shí)、耐用、硬派的皮卡平臺(tái)不光可以降低成本還能縮短研發(fā)周期，但皮卡平臺(tái)的內(nèi)飾粗糙，NVH表現(xiàn)也很差，直接影響到了車內(nèi)的乘坐體驗(yàn)。為了規(guī)避這一難題，哈弗H9完全基于全新平臺(tái)獨(dú)立開(kāi)發(fā)，所以在車內(nèi)做工和NVH的把控上也格外細(xì)心。
哈弗H9的內(nèi)飾采用了非常凸顯高級(jí)感的木紋飾板+澳洲小牛皮的搭配，中控采用了觸控屏+實(shí)體按鍵的組合模式以便駕駛時(shí)的盲操。此外哈弗H9在細(xì)節(jié)配置上也是十分用心，前排A柱拉手、自動(dòng)伸縮踏板、大燈清洗等功能，是在日常使用中非常見(jiàn)真章的細(xì)節(jié)。
榮威RX8的內(nèi)飾用料上和哈弗H9相類似，同樣采用了大面積的真皮包裹，中控臺(tái)10.1英寸的觸控屏是三款車當(dāng)中最大的，但由于將中控的諸多按鍵及功能都集成到了中控屏當(dāng)中，實(shí)際使用起來(lái)容易發(fā)生誤觸不利于行駛時(shí)的盲操，此外駕駛位沒(méi)有上車把手，車側(cè)踏板也沒(méi)有伸縮功能，上車時(shí)很不方便。
途達(dá)并沒(méi)有像其他兩位選手一樣提供7座版本，內(nèi)飾則基本和同平臺(tái)的皮卡納瓦拉一樣，塑料感非常強(qiáng)。細(xì)節(jié)方面同樣沒(méi)有大燈清洗及駕駛員上車?yán)郑踔吝B天窗都是非常小的單天窗，如此寒酸的配置使其競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣。
本段小結(jié)：日產(chǎn)途達(dá)嚴(yán)重掉隊(duì)，哈弗H9在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上十分用心，榮威RX8仍需努力。
總結(jié)：在這一次所對(duì)比的三款車并沒(méi)有對(duì)外形、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和豪華感上做過(guò)多贅述，畢竟這類主觀的評(píng)價(jià)見(jiàn)仁見(jiàn)智，沒(méi)有絕對(duì)的孰優(yōu)孰劣。而在可以量化的動(dòng)力、四驅(qū)、越野和細(xì)節(jié)方面的對(duì)比上我們可以發(fā)現(xiàn)，哈弗H9除了在越野能力上并不是非常突出之外，在動(dòng)力、四驅(qū)、細(xì)節(jié)做工上都處于領(lǐng)先地位。而作為自主品牌旗艦級(jí)SUV當(dāng)中的佼佼者哈弗H9已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)拓海外市場(chǎng)，助力哈弗沖擊自主品牌的新高度。
動(dòng)力對(duì)比,哈弗H9一騎絕塵
發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱占到整車成本的50%以上，是一款車核心產(chǎn)品力的體現(xiàn)。在這一點(diǎn)上哈弗H9采用了自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW，最大扭矩355N.m；此外還有峰值扭矩達(dá)420N.m的柴油版可供喜愛(ài)深度越野的消費(fèi)者選擇。榮威RX8同樣采用了自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)和哈弗H9的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比大致處于同一水平；途達(dá)在發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇上相對(duì)保守，2.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不論是功率還是扭矩上都和其他兩位選手差了一大截。
本段小結(jié)：同為2.0T，哈弗H9在8AT加持之下動(dòng)力表現(xiàn)一騎絕塵；榮威RX8的配置中規(guī)中矩；日產(chǎn)途達(dá)急需解決變速箱問(wèn)題。
四驅(qū)配置，尺有所長(zhǎng)寸有所短
四驅(qū)系統(tǒng)決定了車輛的脫困能力，是越野車的技術(shù)核心，常見(jiàn)的四驅(qū)形式有三種，分別是分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、和全時(shí)四驅(qū)，而巧合的是今天對(duì)比的三款車型恰巧都分別采用了這三種不同形式的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。
哈弗H9全系標(biāo)配了來(lái)自博格華納的雙速TOD智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且可以由行車電腦控制自動(dòng)切換，使用便捷。
越野能力，蘿卜白菜各有所愛(ài)
雖然在后懸掛上，榮威RX8采用了五連桿整體橋式懸掛。但三款車均為越野車常見(jiàn)的非承載式車身結(jié)構(gòu)，后懸掛在實(shí)際使用中相差并不會(huì)很明顯。
對(duì)于越野性的訴求上，哈弗H9顯得非常“聰明”，它的全地形路況系統(tǒng)有AUTO、4L、運(yùn)動(dòng)、沙地、雪地和泥地等7種路況模式，面對(duì)不同路況時(shí)只需要通過(guò)中央控制區(qū)的控制旋鈕一鍵切換，即便是越野新手也可以輕松掌握。得益于高效的動(dòng)力和28°的接近角，哈弗H9在攻坡時(shí)得心應(yīng)手，過(guò)坑涉水時(shí)也底氣十足。
榮威RX8雖然和哈弗H9一樣有著相接近的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和類似的路況系統(tǒng)，但它的路況系統(tǒng)功能相對(duì)單一，只能簡(jiǎn)單的調(diào)配前后輪的扭矩配比，在遇到爛路或者嚴(yán)重積雪路況時(shí)會(huì)顯得有些力不從心，此外它的接近角和離去角都只有23°，底盤最小離地間隙只有202mm，讓動(dòng)力顯得有些無(wú)用武之地，是三款車當(dāng)中最容易在越野時(shí)發(fā)生托底或磕碰的。
而途達(dá)則不支持駕駛模式切換，由于分時(shí)四驅(qū)沒(méi)有中央差速器的結(jié)構(gòu)“硬傷”，無(wú)法調(diào)整前后軸的轉(zhuǎn)速導(dǎo)致彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎，所以在公路上不能使用四驅(qū)，越野路況只能依靠駕駛者的技術(shù)，在車輪打滑時(shí)才掛上四驅(qū)，一旦操作不當(dāng)甚至?xí)绊戃囕v的正常行駛，對(duì)駕駛者的要求較高。
本段小結(jié)：榮威RX8的全時(shí)四驅(qū)理論上非常強(qiáng)悍但在底盤的余量上欠考慮。哈弗H9雖然在硬件方面不占優(yōu)勢(shì)，但有著智能化的全地形模式，越野性能并沒(méi)有掉隊(duì)。日產(chǎn)途達(dá)對(duì)駕駛者的技術(shù)要求較高，不適宜新手。
內(nèi)飾配置，哈弗H9細(xì)節(jié)見(jiàn)真章
和大多數(shù)硬派SUV一樣，榮威RX8及日產(chǎn)途達(dá)或多或少都有著皮卡平臺(tái)的影子。誠(chéng)然，借鑒結(jié)實(shí)、耐用、硬派的皮卡平臺(tái)不光可以降低成本還能縮短研發(fā)周期，但皮卡平臺(tái)的內(nèi)飾粗糙，NVH表現(xiàn)也很差，直接影響到了車內(nèi)的乘坐體驗(yàn)。為了規(guī)避這一難題，哈弗H9完全基于全新平臺(tái)獨(dú)立開(kāi)發(fā)，所以在車內(nèi)做工和NVH的把控上也格外細(xì)心。
本段小結(jié)：日產(chǎn)途達(dá)嚴(yán)重掉隊(duì)，哈弗H9在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上十分用心，榮威RX8仍需努力。
總結(jié)：在這一次所對(duì)比的三款車并沒(méi)有對(duì)外形、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和豪華感上做過(guò)多贅述，畢竟這類主觀的評(píng)價(jià)見(jiàn)仁見(jiàn)智，沒(méi)有絕對(duì)的孰優(yōu)孰劣。而在可以量化的動(dòng)力、四驅(qū)、越野和細(xì)節(jié)方面的對(duì)比上我們可以發(fā)現(xiàn)，哈弗H9除了在越野能力上并不是非常突出之外，在動(dòng)力、四驅(qū)、細(xì)節(jié)做工上都處于領(lǐng)先地位。而作為自主品牌旗艦級(jí)SUV當(dāng)中的佼佼者哈弗H9已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)拓海外市場(chǎng)，助力哈弗沖擊自主品牌的新高度。
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