20萬選硬派越野 誰適合帶你尋找詩和遠方
來源:汽車愛好者網(wǎng) 作者:admin
2019-04-04 16:28
如今城市的生活節(jié)奏不斷加快，很多人希望在閑暇時找一個能讓自己內心安靜下來的地方，因此越來越多人開始迷戀越野，迷戀穿越，還有一個原因是現(xiàn)在20多萬的價格就能買到性能非常強悍的硬派越野車，并且能夠兼顧家用。
例如自主品牌的代表作哈弗H9就具備強大的越野性能，并且在空間、舒適性上也能滿足家用需求。此外，這個價位還有一位實力強勁的合資對手——日產途達，它擁有強大的分時四驅，二者都采用了非承載車身設計，都有不錯的尺寸和空間，今天我們就來分析一下這兩款車型，看看誰更適合帶你尋找詩和遠方。
外觀：H9大氣經典，途達硬朗
H9的外觀繼承了哈弗車系一貫的大氣穩(wěn)重風格，超過5米的車身和1.9米的高度讓它看上去十分的“魁梧”，當然，H9最經典的地方就是它的外掛式備胎設計，非常實用還盡顯硬派風格，不得不說直到現(xiàn)在很多越野人心中還都藏著“小書包”情懷，畢竟它象征著這臺車是一款名副其實的硬派越野車。
說到越野就不得不提車輛的通過能力，H9的接近角為32°，離去角28°，最小離地間隙為235mm，在同級具有不錯的通過性。
途達雖然和皮卡納瓦拉是親兄弟，也有著硬派越野高大硬朗的外觀設計，但是它并沒有納瓦拉那么的粗獷，硬朗的外殼下還帶著日產SUV的那種精致，例如V-Motion家族前臉讓它看上去更時尚，輪轂的設計也要更顯精致，但整體風格依然是個“硬漢子”。
途達的接近角為32°，離去角27°，最小離地間隙為225mm，底盤高度上不敵H9，在極端的非鋪裝路面較容易托底。
雖然途達也有著硬朗的外表，但采用了小書包的H9顯然更具備硬派越野的氣質，而且在底盤高度上H9有著10mm的優(yōu)勢，別小看這一點，極限越野的時候有時就差這么一點就能讓你的底盤受損。
內飾：H9豪華精致 途達簡約粗獷
打開車門，兩輛車會給你完全不同的感官體驗。H9高大威猛的外表下卻有著細膩的一面，內飾可謂豪華精致，內部大面積采用了皮質包裹處理，中控和副中控仿木紋裝飾也提升了豪華感，按鍵、旋鈕的阻尼等細節(jié)之處讓人無可挑剔，H9的內飾無論是做工還是用料都非常考究。
途達的內飾展現(xiàn)出完全不同的一面，中控設計是典型的日產風格，不過用料不太講究，大面積的硬塑料材質加上純黑的色調，骨子里透露著粗獷與豪放，完全沒有那種精致細膩的感覺，對于越野來說沒有什么不妥，但日常家用確實不上檔次。
這回合的較量H9展現(xiàn)了一種舒適豪華的“大哥”范兒，無論車外多么泥濘，坐進車內你會感受到家一般的溫暖，如果比喻成裝修，H9是豪華精裝，途達則是簡裝。
動力：H9動力儲備充足，途達響應好加速線性
動力是考驗硬派越野的重要指標，也是給駕駛者最直觀的駕控體驗。H9采用了2.0T+8AT動力組合，2.0T發(fā)動機最大功率252馬力，最大扭矩355牛•米，帶動這個龐然大物毫無壓力。起步時H9表現(xiàn)的很沉穩(wěn)，隨著轉速的提升動力開始源源不斷的傳輸?shù)杰囕啠捎谧畲笈ぞ剌敵霰容^寬泛（1800-4500rpm），H9的持續(xù)爆發(fā)力表現(xiàn)的不錯，能讓駕駛者有信心一直推進，而且在爬坡和脫困時更需要強大的爆發(fā)力，硬派越野就是要有強勁的動力來支撐它去冒險，這一點H9做到了。
傳動方面H9搭載的是ZF的8AT自動變速箱，齒比較密，加速時能更好的發(fā)揮發(fā)動機的功率輸出，而且在平順性和換擋邏輯上都讓人無可挑剔，在同級可以說匹配的算是比較出色的了，而且采用的電子檔把提升了不少科技感。
途達采用了日產看家的QR25自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機也在自家的奇駿和樓蘭上使用過，不過在途達上扭矩調校的更大一些，最大功率184馬力，最大扭矩251牛•米。大排量自吸的特點是動力輸出非常線性，起步、加速游刃有余，油門響應也很出色，但急加速時受困于車重還是顯得有一些動力儲備不足。
傳動方面途達并沒有采用CVT變速箱，而是搭載了7AT變速箱，這臺變速箱的調校比較注重越野，換擋也很平順，升檔很積極但降檔時有些拖沓，需要更深的油門它才愿意去降檔。
在這場渦輪增壓和自然吸氣的較量中，H9以壓倒性的優(yōu)勢占據(jù)上風，雖然途達非常的線性，但需要發(fā)動機提供強大的動力輸出時立馬表現(xiàn)出了疲軟的態(tài)勢，極限情況下給不了駕駛者充足的信心。
四驅：H9智能便捷，途達簡單傳統(tǒng)
四驅系統(tǒng)是硬派越野的核心，也是最讓消費者最關注的方面。H9和途達采用了完全不同的四驅方式，駕駛起來也有著完全不同的操作感受。
H9采用的是適時四驅形式，搭載了博格華納提供的智能四驅系統(tǒng)，低速四驅可將扭矩放大2.48倍，中央差速限滑可自動分配前后輪動力輸出，也可進行鎖止，后橋中央是一套伊頓電子限滑差速鎖EGD，并且四個車輪可進行電子限滑輔助。這套四驅的優(yōu)勢是高度智能化，車輪打滑時EGD反應迅速，并且根據(jù)實際情況自動分配需要鎖止的程度，配合強大的發(fā)動機輸出和五種模式的全地形系統(tǒng)，面對不同路況只需要旋轉一下旋鈕，其余的都交給電腦搞定，這使得初學者也可以輕松體驗越野的樂趣，而且智能四驅也是硬派越野發(fā)展的趨勢。
途達采用了簡單直接的分時四驅系統(tǒng)，100km/h內通過中控旋鈕可調節(jié)驅動模式，低速四驅下扭矩可放大2.7倍，后橋配備了牙嵌式差速鎖，輪間同樣有電子限滑，脫困能力強大。這套分時四驅的特點就是結構簡單，可靠性強，但是對駕駛技術有一定要求，尤其是硬鏈接在鋪裝路面上高速轉彎容易對分動箱、差速器、傳動軸造成損害，因此越野過后需要及時換回2WD模式，不可以隨意撒野。
在越野性能上二者不分伯仲，不過搭載智能四驅的H9代表著現(xiàn)代越野的趨勢，性能強大，操控快捷，面對路面的變化四驅系統(tǒng)能夠迅速做出反應，提高了可玩性的同時也提升了安全性。
總結：
H9和途達都是20萬級別中的硬派越野選手，也是市場的熱門車型，但他們兩個卻有著不同的性格。采用自吸發(fā)動機的途達輸出線性，分時四驅穩(wěn)定性高，但遇到突發(fā)路況不能迅速反應，越野時對駕駛者經驗要求較高。相比之下，H9的2.0T+8AT動力組合顯然更強大，無論是公路性能還是大角度爬坡都有更強的動力輸出，配合全地形控制系統(tǒng)讓普通駕駛者也可以輕松體驗極限越野，底盤高度的優(yōu)勢也讓H9有更強的通過性能。
毫無疑問，這次H9在與合資途達的對抗中占據(jù)了上風，尤其是搭載智能四驅后H9能讓你把更多的精力放在享受越野的樂趣上，并且日常通勤H9它豪華舒適。作為哈弗品牌的旗艦車型，H9捍衛(wèi)了自主品牌的尊嚴，也展現(xiàn)出自己的硬核實力，如果你需要一款豪華舒適的硬派越野，這個級別中哈弗H9一定是你的不二之選。